日産ハードボディが電動ピックアップトラックとして生まれ変わるべき理由

日産は、小型トラック市場を掌握し、強力なレガシーをリコールするのに最適な立場にある。

日産ハードボディ ピックアップ トラックは、1997 年に製造中止になってから長い間、よく見かける光景でした。前千年紀のボロボロのトヨタ タコマと同様に、日産ハードボディ トラックは「自分が持っているものを知っている」価格で販売され続けています。 このトラックは「ハードボディ」の名前が示すとおり耐久性があり、実際に多くのトラックが文句を言わずに今でも懸命に働いています（おそらく最新の高級F-150よりも厳しい）。 日産ハードボディを運転している人で「ベッドライナーを傷つけるな！」なんて言った人はいません。 同社はフルサイズのタイタントラックの生産を終了するのに伴い、同社の製品ラインに小型トラックを再導入する可能性があることを示唆した。

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日産ハードボディは、米国で最も早く成功した日産 (当時はダットサン) 車の 1 つです。1955 年から 1997 年まで生産された小型ピックアップ トラックでした。二重壁のトラック荷台により、非常に耐久性がありました。 日産が軽トラック市場に再参入する場合、多数のハードボディが生き残っているため、日産は大きなアドバンテージを得ることができる。 同社の以前の Hardbody は、まだ存在しているというだけですでに宣伝になっています。 さらに、日産はリーフなど、信頼性が高く手頃な価格の電気自動車のメーカーとしての地位をすでに確立しています。

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日産は2021年に電動コンセプトトラック「サーフアウト」で自動車業界を魅了し、それ以来中型トラックをEVとして製造する可能性を示唆していた。 匿名の情報筋によると、日産は電気小型トラックの開発を約束していないが、新型ハードボディの可能性は依然として残されているという。 新しい日産ハードボディがアメリカに登場するかどうか疑問に思っている人たちのために、日産は2030年までに15の新しいEVモデルを米国で発売する予定である。同社の最近のEV関連の発表は、同社が最初のEVを目立たないものを求める人々に向けていることを示唆している。新型アリヤ C-SUV のような賢明な移動手段。 最も尊敬されているトラックの1台を電動で復活させることは、日産がすでに進めている方向性の完璧な次のステップとなるだろう。 したがって、約束はできませんが、ハードボディEV（または少なくとも同様のもの）が登場する可能性は高いと思われます。 市場はまさに、新しい小型電気トラックにふさわしい状況です。

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ピックアップ トラックと SUV は、現代の高級車の選択肢となっています。 さまざまな複雑な社会的理由から、アメリカ人は現在、過去の最高級セダンではなく、フルオプションのトラックで自分のステータスを誇示することを好みます。

このため、自動車メーカーにとって、小型で壊れないトラックはすぐに時代遅れになってしまいました。 トラックを少し長くしてカーボンファイバーのダッシュボードを取り付ければ、より多くの利益が得られます。 内装に少しアルカンターラを使用すると、メーカー希望小売価格がほぼ 2 倍になります。 業界の大型で豪華なトラックへの移行により、市場セグメント全体が空いており、あらゆるものを運ぶことができる小型トラックを手に入れる機が熟しています。

小型トラックが欲しい人にとって、現在の選択肢は限られています。 ホンダはリッジラインを販売していますが、それはオデッセイミニバンの基礎の上に作られています。 （ホンダは、このトラックを「中型アドベンチャートラック」と呼ぶことを好んでいます。これは、このトラックがおそらく造園業の一部であるべきではないという事実を前向きに解釈しています。）フォードは、爆発的な需要に応えてレンジャーを再導入しました。小型トラックですが、現在のバージョンは 1990 年代半ばの古典的な F-150 よりも長いです。 これは日産が小型トラック市場に再参入するのに最適な状況だ。 競争率は低いですが、車庫に簡単に収まるトラックの需要は高まっています。 さらに、フォード F-150 ライトニングはすでに、エンジンのないトラックを一般大衆に受け入れさせています。 したがって、日産が自動車購入者に対して証明する必要のあるものはほとんどない。 同社はすでに電気自動車の有能なメーカーとしての地位を確立しています。 その小型トラックは、製造中止から何年も経った今でも、その存在を物語っています。 そして電気トラックに対する国民の懐疑も薄れつつある。

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大型トラックは、史上最も象徴的な男性的な乗り物の 1 つです。 トラックのコマーシャルでは常に、建設労働者や干し草を投げる農民、その他のうめき声を上げている男性の古典的な画像が表示されます。 超大型トラックのたくましさと気骨は不変のように思えるかもしれませんが、かつてはSUVもその勇敢な評判を共有していたことを心に留めておく必要があります。 SUV の世界には、ジープ、サバーバン、シボレー ブレイザー、トヨタ ランド クルーザー、フォード ブロンコスなどの長い歴史があります。 SUV が初めて豪華なスタイルを獲得し始めた 2000 年代初頭、SUV は依然としてキャンピングカー、オフローダー、その他の冒険好きな人々に選ばれる車でした。 しかし、SUV の長い険しい歴史にもかかわらず、わずか 15 年で、その評判は「オフロードを走り、泥にまみれる」から「子供を送った後にスターバックスの行列に並ぶ」へと急速に変わりました。 今では、ランドローバーが郊外の駐車場でのみ走行することを誰もが公然と認めています。 メルセデス・ベンツ Gクラスでさえ、依然としてドイツ軍用車両のように見えますが、今では高級な魅力の象徴とみなされています。

現在も大型トラックが同じ道を走行中。 まず、価格が上がり続けるため、コマーシャルに出演する多くの農家や建設労働者が遠ざかってしまっている。 内装をビニールからアルカンターラに変更したことで、ステータスを求める顧客が価格に納得できるようになりました。 しかし、これらの頑丈なガランファーはオフィスの駐車場でのみ見られ、小さな町の飼料店の前では決して見られないため、頑丈なマーケティング幻想は失敗する可能性があります。 結局のところ、険しい砂漠でトラックが大量の粉塵を上げている様子を写した宣伝写真がいくら公開されても、そのような高価な車両の塗装に微細な傷を負う危険を冒す人は比較的少数であるという事実を補うことはできません。 ブリーフケースとラップトップ バッグ以上のものを運ぶことはめったにない巨大な F-150 ライトニングと対照的に、日産の電気ピックアップ トラックがどのようにしてチャンスをつかむことができるかは簡単にわかります。 日産ハードボディはすでに頑丈さで定評があります。 彼らは今でも後部に収まるものなら何でも運んでいるのが目撃されており、マーケティング部門が夢見ることしかできないような泥と砂のような「緑青」が付いています。 大型トラックのタフなイメージがますます薄れていく中、お金で腕っぷしを証明する人たちの次の対象は小型トラックになるかもしれない。

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現時点では、日産が新しいハードボディ（電動かどうかにかかわらず）をアメリカに持ち込むかどうか、あるいはそもそも製造するかどうかは不明である。 自動車メーカーが自社の最高級製品を最初に電動化するのは当然のことだ。 電気自動車は新しくて新鮮でエキサイティングです。 (はい、電気自動車の歴史は 1 世紀以上前に遡ります。しかし、これまで電気自動車を運転する人はほとんどいませんでした)。 スリル満点の新しいパワートレインが実用車に導入される前に、高価なモデルに搭載されるべきであることは、マーケティング的には当然のことです。 しかし現時点では、「木材やキャンプ用品を運ぶ必要がある」人向けに、経済的で耐久性のある小型電気トラックを発売している人は誰もいません。 日産の小型ピックアップトラックは、生産から20年以上経った今でも小型トラックとして定評があります。 電気自動車の受け入れの拡大と、日産の小型トラックの歴史とが相まって、日産は新しい日産ハードボディが成功するために必要な位置に立つことができました。

作家であり、エンジン交換を時折嫌々実行するジェームス・オニールは、不況時代の愛好家であり、自動車業界がその後あの暗黒時代から立ち直ったさまざまな方法にも魅了されている。 選択した車: トヨタ カローラ (年式を問わず) または 1982 シボレー カプリス。