「私たちの電気自動車の未来」に対する島民の反応

ネリー・ブライ著

マーク・エルゼンベック氏の「私たちの電気自動車の未来」では、「新しい電気自動車のライフサイクルへの影響は、既存の内燃機関車の維持と維持に比べてどうなるのか?」という質問がずっと出ています。

人類は、奴隷制度、次に蒸気動力のための固体燃料の消費、そして液体燃料という一連の持続不可能な手段を通じて、かつては王や貴族だけのものだった持続不可能なライフスタイルを熱望してきました。 私たちは、キャンプのときを除いて、より持続可能で消費の少ないものにライフスタイルの願望を調整していません。 私たちはまだ王様のように生きたいと思っています。 そして、それには多くのエネルギーが必要となります。

地域社会レベルでは、水力、太陽光、原子力エネルギーの投入により、家庭の固体燃料と液体燃料への依存が軽減されていますが、当面はそれらのメリットについて言及することは避けます。

しかし、私たちの家庭での移動手段では、自分の車でも、配達ドライバーの車でも、依然として液体燃料に依存しています。

ガソリンとディーゼルが 5 世代にわたって自動車や電力機器の主要な燃料源となったのには十分な理由があります。 1 ガロンの液体燃料に含まれるエネルギーは、男性 1 週間の継続的な肉体労働にほぼ相当します。 その分析では、ガソリン 1 ガロンは約 500 ドルの価値がある可能性があります。 そしてそれは、特に高速で車両と乗員を移動させるのに実際にどのくらいの電力が必要かという、よくある誤解の核心につながります。 私たちは液体燃料のパワーや、加速して安全かつ快適に移動するために必要なパワーを過小評価しています。

1990 年代初頭と燃料噴射用に設計されたエンジンが広く普及して以来、自動車は一滴のガソリンからほぼすべてのエネルギーを効率的に取り出すことができるようになりました。 (多くのメカニックは、2007 年頃に製造品質が低下したため、その 15 年が最適な時期だったことに同意しています。)

ちなみに、10%のエタノール化ガスは、第2位の飼料トウモロコシに3重の補助金を与えられる企業農場市場を創設するために捏造されたものだ。 ガソリン効率はエタノールの割合に比例して低下します。現代の自動車が不必要に複雑になっている主な理由は、このゴミ燃料で走行できるからです。

液体燃料自動車は主要な排出物である必要はありません。 低温触媒コンバーターは採掘作業に広く普及しており、テールパイプ排出量を極めて低く抑えることができます。 （私は救急車を運転し、それらを改造しました。）冷却のために通過する外気を浄化するために、ラジエーターに低温触媒を使用したいくつかの実験では、ロサンゼルスのようなすでにスモッグな環境で実際に空気をきれいにする内燃機関車が生まれました。そしてメキシコシティ。

「輸送」からの排出物の分析と特性評価は、商業用および私用の道路車両への影響を回避できず、航空および船舶からの影響も排除できず、本質的に疑わしい。

航空輸送による排出のうち最悪のものは大気中の高層に堆積し、そこで最も長く残留し、悪影響が最も大きくなります。 現時点では、効果的な排出削減策を講じた上でのジェットによる高高度飛行は現時点では不可能であると私は考えています。

貨物からクルーズまで、輸送は不潔なバンカー油に依存しており、ほとんどの場合、効果的な排出削減策が講じられていません。 これらの影響は、自然界のカーボンオフセットの大部分が藻類の代謝を介して行われる海面に直接及んでいます。 ただし、航空旅行とは異なり、船舶からの排気ガスは、排気ガス洗浄技術を使用して容易に対処できます (一部の国ではすでに対処されています)。

実際、二酸化炭素排出量を削減する方法はたくさんあります。 来月はさらに。